עלויות בנייה גבוהות יותר של שלדה ומשקל נגד (סיבה מרכזית)
לקוחות רבים מבולבלים מההבדל בתמחור בין 2-טון ערמות הליכה-מאחורי מערמים ל-2-טון לרכב. תחת אותו תקן קיבולת עומס של 2 טון, מערמי משטחים הליכה מאחור מגיעים לרוב עם תג מחיר גבוה יותר, בעיקר בשל מבנה השלדה המשודרג שלהם ועיצוב משקל נגד כבד יותר.
בניגוד לנסיעה-על מערמים,2T הליכה-מאחורי מערמים ללא פלטפורמת עמידה של מפעיל. העובדים מפעילים את הציוד לצד הרכב במהלך כל תהליך הערימה והטיפול. ללא משקל הגוף של המפעיל כאיזון דינמי, יציבות המכונה כולה וביצועי-ההתהפכות נשענים לחלוטין על משקל הנגד הכבד של ברזל יצוק המותקן בחלק האחורי של מערם.
לשם השוואה, ערימות רכיבה במשקל 2-טון מצוידות בדוושת עמידה משולבת. משקל המפעיל משמש כאיזון נגד דינמי יעיל בעת הרמת משאות מלאים. זה מאפשר ליצרנים לאמץ עיצוב קל משקל למשקל הנגד המקורי של המפעל, תוך שימוש בפלטות ברזל דקות יותר ובפחות חומרי גלם כדי להוזיל את עלויות הייצור.
כדי להבטיח פעולת עומס מלא- בטוחה, מאמצים מערמים 2-טוןלוחות פלדה מעובים לכל המסגרת ותא משקל נגד. בלוקי המשקל האחורי שלהם כבדים בעשרות קילוגרמים מנסיעה מקבילה-בדגמים, מה שמגדיל מאוד את עלויות חומרי הגלם עבור פלדה וברזל יצוק.
יתר על כן, הליכה-מאחורי מערמים דורשת עיצוב מבני מחוזק כדי למנוע התהפכות צד במהלך הרמת-עומס כבד ופנייה. היצרנים מייעלים ומרחיבים את בסיס הגלגלים ומחזקים את מבנה התמיכה בציר האחורי, ומוסיפים עוד פלדה מבנית מעובה והליכי ריתוך מורכבים. החיזוקים המבניים המשודרגים הללו מעלים עוד יותר את עלות הייצור הכוללת של 2-טון הליכה-מאחורי מערמים, מה שהופך אותם ליקרים יותר מאשר מערמים רכיבים סטנדרטיים של 2 טון עם אותו דירוג עומס.
